Comparatif des différentes motorisations

électricité avec batterie
(BEV*)

• aucune émission de CO₂ lorsque l’électricité provient de sources vertes
• de toutes les technologies, émissions les plus faibles de CO₂ sur l'ensemble du cycle de vie (production, utilisation et recyclage confondus)
• très bonne efficacité énergétique (très haut rendement)
• coût total de possession** nettement inférieur à celui des moteurs à combustion.
• aucune pollution atmosphérique
• niveau sonore faible
• possibilité de recharge au domicile
• durée de vie prolongée
• valeur de reprise plus élevée 

• prix d'achat élevé
• longue durée de charge (en fonction de la borne de recharge)
• autonomie encore relativement faible (kilomètres parcourus par recharge)
• réduction de l'autonomie en hiver due à une plus grande sollicitation (chauffage, éclairage, etc.)
• décharge continue de la batterie, surtout en hiver (jusqu'à 3 % par 24 heures)
• encore relativement peu de stations de recharge disponibles
• poids très élevé des batteries
• conséquences environnementales de la production de la batterie

hydrogène avec pile à combustible
(FCEV*)

• solution climatiquement neutre si l'hydrogène est produit avec de l'électricité verte 

• rapidité pour faire le plein
• batteries plus petites
• autonomie normale (kilomètres parcourus par plein)
• stockage de l'énergie plus facile que dans les batteries 

• prix d'achat élevé
• rendement assez faible : une grande quantité d'énergie est nécessaire à la production d'hydrogène et à sa compression en liquide + grande perte énergétique dans la pile à combustible.
• presque pas d'infrastructure de recharge et très peu de modèles disponibles sur le marché

électricité + essence ou diesel 

(HEV* ou PHEV*)

• consommation de carburant plus faible  principalement à faible vitesse (en ville) pour les hybrides autorechargeables et quelle que soit la vitesse pour les hybrides rechargeables
• plus grande autonomie qu'un véhicule 100 % électrique

• prix d'achat plus élevé en raison des 2 technologies de motorisations
• surcharge et espace réduit à cause des batteries
• surcoût financièrement intéressant uniquement pour une utilisation en ville

• prix au litre bien inférieur à celui de l'essence ou du diesel
• émissions moins polluantes
• rechargement à domicile (avec un compresseur)

• manque de stations-service

• prix au litre bien inférieur à celui de l'essence ou du diesel

• moins d'émissions polluantes

• coûts d'installation supplémentaires après achat
• taxe de circulation supplémentaire
• surcharge et espace réduit à cause du réservoir supplémentaire
• accès aux garages souterrains parfois refusé

Par rapport aux voitures diesel :

• prix d’achat moins élevé
• poids plus faible
• moins d’émissions de particules fines (particules de suie) 

Par rapport aux voitures diesel :

• consommation plus élevée et donc émissions de CO₂ plus élevées
• émissions plus élevées de monoxyde de carbone (CO) et de composés organiques volatils (xylène ou benzène)
• durée de vie potentiellement plus courte

Par rapport aux voitures à essence :

• consommation moins élevée et donc émissions de CO₂ moins élevées 
• durée de vie plus potentiellement plus longue
• émissions moins élevées de monoxyde de carbone (CO) et de composés organiques volatils (tels que le xylène ou le benzène)

Par rapport aux voitures à essence :

• prix d'achat plus élevé
• entretien plus coûteux
• émissions considérablement plus élevées d'oxydes d'azote et de particules fines (particules de suie)